De blev en del av General Motors – GMC, lastbilar…

Hur man lastade en GMC Platform Truck i skogen, året 1915. 🙂
Så, vad var GMCs ursprungliga namn?

Grabowsky Motor Vehicle Company. För i början grundade bröderna Max och Morris Grabowsky GMC 1902 i Detroit. Till en början hette bilföretaget så, men på senare år, efter omorganisation, kallades företaget sedan Rapid Motor Vehicle Company, (AKA Reliance Motor Co).

GMC (General Motors Truck Company) är ett märke i motorfordonskoncernen General Motors, där det används för lastbilar, bussar, husbilar, skåpbilar och suvar. De mindre fordonen är i huvudsak identiska med Chevrolets modeller.

Fakta om GMC Trucks, Historia med mera.
GMC var en av världens tidigaste tillverkare av elektriska lastbilar som drevs av batterier 1912-1917. Dessa elektriska lastbilar hade ensiffriga modellnamn, de hade en lastkapacitet som sträckte sig från ett halvt ton till 12 ton.

Vad är historien om GMC-bilar?
GMC har varit ett pålitligt varumärke i form av större fordon i över 100 år. Företaget är formellt känt som en underavdelning av General Motors of North America Brand som främst tillverkar stadsjeepar, pickupbilar, skåpbilar och lätta lastbilar, mer ovan nämnt.

När slutade GMC?
2009 avslutade GMC produktionen av medelstora kommersiella lastbilar efter över 100 år.

Kuriosa:
1916 korsade en GMC-lastbil hemlandet USA, från Seattle till New York City på trettio dagar, och 1926 kördes en 2-tons GMC-lastbil från New York till San Francisco på fem dagar och 30 minuter. Under första världskriget tillhandahöll företaget Model 16 3/4-tons lastbil, och modifierade dess produktion för att tillhandahålla 1-tons truppbärare och stödfordon för flyg, och 1918, mer än 90 procent av GMC-lastbilsproduktionen var för militärt bruk.

GMTC gav totalt 8512 lastbilar till den amerikanska regeringen under krigsåren och fick en Distinguished Service Award. Under andra världskriget tillverkade GMC Truck 600 000 lastbilar för användning av USA:s väpnade styrkor.

1923 exporterades GMC-lastbilar till Japan för att hjälpa till med återhämtning och återuppbyggnad som ett resultat av den stora Kanto-jordbävningen, och företaget fortsatte att tillhandahålla fordon när transportinfrastrukturen byggdes om.

Innan jordbävningen inträffade skedde det mesta av Japans transporter av handel och människor med trävagnar och statligt ägda järnvägar, som skadades allvarligt när tågspåren vreds utom användning. Autonoma lastbilar var mycket effektivare för att resa till hårt skadade områden.

Källor:
verabuickgmc.com
dubizzie.com
markchristopher.com
en.wikipedia.org
instagram.com

Blogginlägget nedskrivet 31/5-23. Obs som objektiv så är åsikter andras (om inget nämns). Ibland kan ev. skrivfel uppstå pga. utländska sidor.

Isaac Newton vetenskapsmannen som funderade över äpplets fall…

Ja du Isaac, du sa kloka saker med som: ‘Människan bygger för många murar och inte nog med broar’. Han som tillhör historiens absolut främsta vetenskapsmän. Han var verksam på 1600-talet inom flera olika vetenskapsgrenar. Inom mekaniken instiftade han tre lagar för att beskriva krafter och rörelser. Dessa ersattes på 1900-talet av relativitetsteorin, men Newtons lagar fungerar fortfarande utmärkt så länge hastigheterna inte närmar sig ljusets.

Levde?
Sir Isaac Newton, född 25 december 1642 (4 januari 1643 enligt nya beräkningen) i Woolsthorpe-by-Colsterworth i Lincolnshire, död 20 mars (31 mars enligt nya beräkningar, 1727 i Kensington i London, var en engelsk matematiker, teolog (antitrinitarian) och alkemist. 84 år. Han begravdes i Westminster Abbey.

Vad är Newtons tre lagar?
Första lagen: Tröghetslagen. Andra lagen: Accelerationslagen. Tredje lagen: Lagen om reaktion och motreaktion (verkan och motverkan). Dessa ersattes på 1900-talet av relativitetsteorin, men Newtons lagar fungerar fortfarande.

Han är mest känd för det banbrytande arbetet Philosophiae Naturalis Principia Mathematica (ofta kallad enbart Principia), som innehåller klassisk mekanik i sina huvuddrag.

Äpplen?
Newton har berättat, bland annat för William Stukeley, om hur han hörde ett äpple dunsa i marken medan han satt i tankar. Dunsen ledde in hans tankar på frågor om gravitationen. Varför rusar äpplet rakt mot jorden, medan månen ”faller” i vad som verkar vara en evig cirkelbana runt jorden? Hm…

Äpplet och månen lyder väl under samma tyngdlag? Hur ska den tyngdlagen vara beskaffad för att kunna beskriva två så olika rörelser? Detta ska ha varit starten på det arbete som ledde till Principia. Vid åtskilliga institutioner i England har man äppelträd som påstås vara avkomlingar från ”Newtons äppelträd”. Ett sådant ”Flower of Kent-träd” finns sedan 1996 i Botaniska trädgården i Lund, planterat där av Hans-Uno Bengtsson.

Uppfann:
Newton uppfann ett särskilt teleskop som bestod av en spegel med prisma och okular. Han sysselsatte sig även med studier i kemi och kronologi och han skrev en skrift om detta som heter ‘The chronology of ancient kingdoms amended’.

Newton dog efter en längre tids sjukdom i Kensington 1727, ogift samt barnlös. Men hade han ett kärleksliv? Svaret är att han är inte känd för att någonsin ha haft ett romantiskt förhållande av något slag, och tros ha dött som oskuld. Dessutom hade han inget intresse för litteratur eller konst, och avfärdade en berömd samling skulpturer som ”stendockor”.

Källor:
sv.wikipedia.org
fysik.ugglansno.se
historiesajten.se
web.physics.wustl.edu

Blogginlägget nedskrivet 21/2-23. Obs som objektiv så är åsikter andras (om inget nämns). Ibland kan ev. skrivfel uppstå pga. utländska sidor.

Panhard Dyna X – en småfransk bil med gamla anor…

Bilar av äldre datum är ofta nostalgi, en kallad ”dyngpanna”. Panhard Dyna X var en fransk bilmodell som tillverkades 1948-1954, också känt under namnen Dyna 110, 120 eller 130, vilket betecknade toppfarten för de olika uppgraderade versionerna. I Sverige fick den också öknamnet det ovan nämnda ”dyngpanna”, en efterhärmning av bilens namn.

Egenskaper?
Dyna X var ett extremt lättviktsbygge med aluminiumkaross och det sägs att Panhard-fabriken var för liten för att få tillräcklig tilldelning av stål strax efter kriget och därför fick man använda alternativa material. Tjänstevikten inklusive förare var 700 kg.

Motorn var en tvåcylindrig, luftkyld boxermotor med 24 hk i den första versionen. Den drev på framhjulen via en fyrväxlad låda med rattspak.

Detaljer, prestanda?
Den första modellen hade en toppfart av 110 km/h, men med en större motor ökades hastigheten något. Karossen var från början 4-dörrars av typisk 1940-talsstil med viss strömlinjeform men ändå utstickande framskärmar och smal motorhuv. En tvådörrars cabriolet och en 3-dörrars herrgårdsvagn togs också fram, liksom en liten skåpvagn.

Svårt sälja den?
Efter 47 049 byggda exemplar lades modellen ner och ersattes av Panhard Dyna Z.

Tillverkningen?
Symaskins, cykel eller verktygstillverkning var ofta grunden till 1800-talets biltillverkning. För Panhards & Levassors del var det verktyg, men man startade redan på 1880-talet med utveckling av självgående vagnar. År 1898 kunde man ståta med att man var den största biltillverkaren i Europa med 336 bilar och under 1902 sålde man drygt 1000 bilar.

De tuffa tiderna efter andra världskriget med brist på råmaterial och pengar, innebar ökad efterfrågan på småbilar i Europa. Panhard fick rätta sig efter verkligheten och produktionen av en helt ny Panhard startade 1947 i blygsam omfattning. Denna 380 centimeter korta lilla bil blev ju naturligtvis mer knubbig än dynamisk. Den stora lyxiga Panhard Dynamic som ställdes ut på 1946 års Paris-salong, kom aldrig i produktion. En ny tid hade tagit vid och Europa låg i spillror. Det var inte längre gångbart att behålla modellnamnet som därför avkortades på samma sätt som bilen — Dyna!

I Sverige fick den lilla fransosen med den termosflaskeliknande fronten var ett extremt lättviktsbygge med aluminiumkaross som bars upp av en stålram. Tjänstevikten inklusive förare var endast 700 kilo.
Motorn var en tvåcylindrig, luftkyld boxermotor med 610 cm2 slagvolym och 24 hk i den första versionen. Den drev på framhjulen via en fyrväxlad låda. Den smala växelspaken kom vertikalt ut under instrumentbrädan.

Karossen var 4-dörrars av typisk 1940-talsstil med viss strömlinjeform, men ändå utstickande framskärmar och smal motorhuv. En tvådörrars cabriolet och en 3-dörrars herrgårdsvagn togs också fram, liksom en liten skåpvagn. Produktionen varade mellan 1948 och 1954.

I ett Sverige svältfött på bilar hade Dyna Panhard till en början en viss framgång. Den var onekligen modern på många sätt, men hög bullernivå, vissa kvalitetsproblem, usel värme och begränsat innerutrymme gjorde att den tappade marknadsandelar till andra småbilar som till exempel Renault 4CV, Fiat 500 och 1100, för att inte tala om VW och SAAB 92.

Trots den begränsade succén för standardbilen firade racingversioner av Dyna Panhard stora framgångar i sin klass, bland annat på Le Mans. Den lilla motorn var välkonstruerad och tålde hård trimning.

Panhard Dyna Z1 1955 Limouches pass Hill climb
https://www.youtube.com/watch?v=JqUIog2EBUg

Kronologiskt gör det Panhard et Levassor till världens första bilmärke i kontinuerlig serieproduktion. De var också den första tillverkaren som monterade en ratt på en bil istället för en rorkult. Panhard, främst en tillverkare av stora lyxbilar, insåg efter andra världskriget att de behövde koncentrera sig på billigare erbjudanden för att förbli konkurrenskraftiga. Dyna X-serien i barockstil var en stor framgång, men 1953 skulle den bytas ut.

Dyna Z-modellen debuterade 1954. Panhard hade använt vindtunneltestning i flera år och använt de senaste metoderna för att utveckla bilens hala form.

1955 köpte Citroën 45 % av aktierna i Panhard et Levassor, och Citroën-återförsäljare lade snart till Panhard till sina erbjudanden. Priset var dock lite högt. Bilarna sålde bra, men inte tillräckligt bra för att gå med vinst.

Ursprungsland: Frankrike
Motor: 850cc, luftkyld, horisontellt motsatt, 2-cylindrig. Toppfart: 129 km/h. Produktionsår: 1954-1959.
Antal producerade: 120 000. Ursprunglig kostnad: 699 000 franska franc (cirka 2 000 USD 1954). Andra tider, foton på olika årsmodeller.

Källor:
jarnbyggfarg.se
lanemotormuseum.org
sv.wikipedia.org
wikiwand.com
youtube.com

Blogginlägget nedskrivet 14/1-23. Obs som objektiv så är åsikter andras (om inget nämns). Ibland kan ev. skrivfel uppstå pga. utländska sidor.